导读：据悉，美国当地时间7月1日下午，美西码头工人商洽失利，太平洋海事协会(PMA)和世界码头和库房联盟(ILWU)终究未能在原合约到期之前达到任何协议。

　　自5月10日以来，太平洋海事协会(PMA)和世界码头和库房联盟(ILWU)一直在商洽一项新的劳工协议(原合约于7月1日到期)，新协议的要害内容是港口自动化、工人薪酬和福利等问题，其间港口自动化又是要害中的要害。

　　现在，北欧简直一切的港口都有自动化的卡车门和堆场，亚洲的许多码头也是如此，而作为美国榜首大和第二大港口，加起来是世界第九大港口综合体的洛杉矶港和长滩港，却只有两个半自动化终端，另一个正在开发中，就港口自动化而言，洛杉矶港和长滩港要远远落后于世界上许多其他港口，天然也就影响到港口作业功率。加上这两个港口处理了全国约40%的集装箱进口运送总量和25%的出口总量，因自动化程度缺乏导致的港口运作功率低下问题日渐凸显。

　　所以，代表美国西海岸港口的航运公司和码头运营商的太平洋海事协会(PMA)亟待解决港口自动化问题，可跟着港口自动化程度越高，势必会减少越多的工作岗位和工人薪酬与福利，更多的工人将面对赋闲与降薪要挟，所以代表码头工人的世界码头和库房联盟(ILWU)回绝签署新的协议。终究，商洽历经前后将近两个月后失利。

　　在商洽失利前，PMA和ILWU两边上星期五在一份联合声明中重申：“尽管不会延伸合同，但货品将持续运送，港口将持续正常运营，直至达到协议。”可现在，新的协议未达到，此前的合同也已到期，工会十分有或许停工，也为港口拥堵埋下巨大危险。

　　跟着夏日和航运旺季的接近，西海岸首要港口在加速处理码头上渐渐的变多的停留货品，尽力应对拥堵，尽管如此，可与上一年拥堵的10月底(上一年10月份美西港口7日内平均在港运力达79万TEU，相较于疫情前的增幅高达192.5%)比较，停留货品数量仅下降27%，拥堵状况仍然较为严峻。原本就存在拥堵问题的洛杉矶港和长滩港，再遇上美西码头工人商洽失利，一旦引爆工人停工这颗地雷，美西港口塞港问题或比以往愈加严峻。

　　现在正值跨境卖家活跃备货之际，仓盛海外仓在此温馨提示各卖家，要随时重视港口最新动态，无妨趁事态没有恶化、美西码头工人暂未停工、港口运作正常前做好备货，避免误了下半年的出售旺季。一起也主张卖家做好Plan B，若是美西的洛杉矶港和长滩港因工人停工导致拥堵，也能够再一次进行选择走北加州道路。仓盛旧金山海外仓坐落北加州Tracy，接近奥克兰港，货品从奥克兰港口(Oakland)进来，有用避开了洛杉矶港和长滩港，在旺季也鲜少拥堵，且库房周边快递Trailer足够，交通便当；别的，旧金山仓的库房总面积12000m²，人员配备足够，加上自行研制的云体系+PDA体系的高效协同办理，整个库房运作体系化、标准化、流程化，即便在出售旺季也可当即处理卖家订单需求。

　　现在，抢先体会仓盛海外仓最新一件代发服务“128限时发”，还可享用30天免仓租优惠，成功引荐客户，还能取得返现或选择精巧礼品，需求海外仓一件代发服务的卖家可咨询仓盛海外仓。